Войти Регистрация

Вход:

Имя пользователя *
Пароль *
Запомнить меня

Создать пользователя

Поля отмеченные звёздочкой (*) обязательны для заполнения.
Имя *
Имя пользователя *
Пароль *
Подтверждение пароля *
Email *
Подтверждение email *
Каптча *
Image not available

CRR

Classic Riders Rally – ежегодный летний фестиваль старинных мотоциклов в Нарва-Йыэсуу. Впервые фестиваль состоялся в 2008 году в стенах нарвской крепости в рамках международного байкерского фестиваль Narva Bike.

Подробнее...

Image not available

CRWR

Classic Riders Winter Rally – единственный международный зимний фестиваль старинной техники в Эстонии.

Подробнее...

Classic Riders Rally
Classic Riders Fair
Classic Riders Winter Rally

Машину времени реставрируют в гараже в Нарва-Йыэсуу

 

 

 


Восстановление старых автомобилей это не просто дорогое и трудоемкое «хобби для мальчиков», скорее это можно назвать страстью к путешествиям во времени. Найти и «выходить» старую машину — работа творческая, считает Алексей Иванов.

В гараже у жителя Нарва-Йыэсуу Алексея Кожаева автомобильная история блестит зеркалами и переливается свежей краской — четыре отреставрированных автомобиля разных времен стоят у него в «стойле». Вместе со своим братом Александром и еще двумя такими же захваченными автореставрацией соратниками он не на шутку увлекся стран­ным для непосвященных делом — реставрацией ста­ринных авто.

«Все началось с мотоцикла. А теперь выходит так, что только над одним автомобилем работу закон­чу — сразу начинаю искать следующий», — говорит Алексей Кожаев. В его гара­же можно увидеть такие ле­­генды советской автомо­биль­­ной промышленнос­­ти, как ГАЗ-67Б и ГАЗ-21.

Разбирать по винтику

Опытный образец ГАЗ-67Б был спроектирован и собран во время Второй мировой войны всего за один месяц. С 1943-го по 1945 год было выпущено всего лишь около 7000 этих машин. Ерунда по нынешним меркам.

Армейский вездеход ГАЗ-67 спроектировал зна­менитый советский конструктор Виталий Грачев на основе американских машин подобного класса. Однако «шестьдесят седьмой» или, как его еще называли в народе, «Иван-Виллис» существенно превосходил зарубежные аналоги по проходимости. Что для российских дорог просто-таки необходимо. После нескольких модернизаций «Ивана-Виллиса» производили вплоть до 1953 года.

Реставратор старался сохранить комплектацию автомобиля максимально приближенной к оригиналу. Четыре машины, из которых был собран готовый экземпляр, когда они попали к нему в руки, находились в более чем плачевном состоянии.

Их пришлось разбирать по винтику, говорит Александр Кожаев, и потом уже смотреть, каких деталей недостает — работы хватило на долгие месяцы.

«Такие автомобили теперь очень трудно найти, лет десять назад было проще. Если повезет напасть на подобный раритет, то скорей всего он валяется где-нибудь в углу, и сквозь машину уже береза проросла, да еще и вымахала метров до двух в высоту», — говорит Алексей Кожаев.

Изначально приходится иметь дело буквально с куском ржавого металла — после полной разборки необходимо сбить всю ржавчину и остатки крас­ки пескоструйкой, каждую деталь автомобиля заново выкрасить, восстановить гальваническое по­крытие, а потом уже соби­рать заново.

С «Волгой» Кожаеву повезло больше — она попала к нему в очень приличном состоянии, что, конечно, не замедлило отразиться и на цене автомобиля. Однако сейчас эта красавица нежно-голубого цвета, блистая свежей краской, производит такое впечатление, будто только что сошла с конвейера Горьковского автозавода.

Андрей Лосев, один из автореставраторов, рассказал, что когда он в Авторегистре получал документы на свой ИЖ-49, то оказалось, что таких мотоцик­лов по всей Эстонии зарегистрировано всего семь штук. Настоящий раритет! Если учесть, что в гараже у Алексея Кожаева стоит еще один такой мотоцикл, то получится, что два из семи — в Нарва-Йыэсуу.

«Сегодня я смог наконец завести свой ИЖ-350-1, правда, поработать еще надо, но это уже не так страшно. Потом, конечно, еще предстоит покраска, доработка по деталям, но можно с уверенностью сказать, что машина снова живет», — говорит Лосев.

ИЖ-350 — это, по существу, копия немецкого DKV-NZ 350. В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил производство мотоцикла ИЖ-350. В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель ИЖ-49, которая была очень популярна на дорогах Советского Союза.

Историческая реплика

Принципиально иной подход к реставрации автотехники воплотился в вольной интерпретации советского мотоцикла М-72, выпускавшегося на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1941 года.

В руках умельцев с недюжинной фантазией скопированный с немецкого BMW R-71 советский мотоцикл приобрел качества, которыми не мог похвастаться в военные годы.

«Это не историческая реставрация, а реплика. То есть имелся мотоцикл в некондиционном состоянии. В результате кропотливого труда он не только смог ездить, но и приобрел такие свойства, которые очень пригодились бы, например, советским солдатам во времена Великой Отечественной», — говорит Алексей Кожаев.

«Историческая реплика» оснащена приводом на оба задних колеса (мотоцикл-то с коляской!), лебедкой с рабочим усилием в две тонны.

Наличие лебедки позволяет мотоциклу вытянуть самого себя из любой грязи, например, зацепившись за дерево. Или помочь вытащить другую застрявшую машину. Потрясающая способность!

Автореставратор Анатолий Лаврентьев к своему К-750, выпущенному на Киевском мотоциклетном заводе, добавил несколько антуражных деталей. Щитки для защиты ног водителя придали мотоциклу еще более боевой вид, а уж ручной пулемет Дегтярева, крепящийся к коляске, позволяет хоть сейчас отправляться на съемку военного фильма.

О своей работе Лаврентьев, как и другие реставраторы, может говорить бесконечно. Во время реставрации случаются и забавные вещи. Так, например, в зарядном ящике, где, по идее, должна храниться лента с пат­ронами, обнаружились бутылка эстонской водки, банка шпрот и немного сухарей — привет из 70-х годов прошлого века.

Анатолий Лаврентьев отмечает, что на этих машинах каждый день ездить не будешь. И виной тому не только их прожорливость — мотор действительно много горючего «кушает», но и некоторые природные особенности.

«Они требуют постоянного подновления. После каждой поездки многие узлы приходится перебирать — ведь машины реставрированы как можно ближе к оригиналу, а в те времена автомобили могли, как говориться, сыпаться прямо на дороге», — отмечает Александр Кожаев.

Ухаживать за историей

Ретроавтомобили — это история. Однако многие люди очень небрежно относятся к памятникам материальной культуры, каковыми можно считать и старую «Волгу», и мотоцикл 40-х годов. Ржавеют они себе где-нибудь в сарае, забытые своими хозяевами, которым просто недосуг выбросить их на свалку. А ведь они достойны иной судьбы, уверены автореставраторы.

«Многие не задумываются о том, что когда автомобиль окончательно погибает, то мы лишаемся какой-то очень важной части нашей истории, и эту утрату уже не восполнить», — говорит Кожаев.

Периодически авто­реставраторы принимают участие в различных парадах и пробегах старинных авто. Этой зимой, например, Анатолий Лаврентьев вместе с Алексеем Кожаевым участвовали в сборах любителей старой техники в Германии.

«Elefant Treffen», или «Встреча Слонов» проводится в Баварии. В будущем году это будет уже 53-я по счету встреча владельцев старых мотоциклов с колясками. «Слонами» более полувека тому назад их прозвали в на­роде. Первородных «сло­нов» уже давно нет, а имя осталось.

«Туда съезжаются со всей Европы. Огромное количество реставрированной техники, конечно, потрясает — разные модели и так бережно сохраненные. Там можно встретить и мотоцикл на гусеничном ходу», — рассказывает Кожаев.

В Эстонии тоже проводятся подобные мероприятия — в Куртна, под Таллинном, где, кстати, находится музей истории мотоциклов. Музей открыт все лето, так что не упустите возможность — гляньте хоть одним глазом на бережно сохраняе­мую автоисторию.

Знаете ли вы?

· Годом рождения мотоцикла признан 1885-й, когда Готлиб Даймлер в Германии построил машину для верховой езды, представлявшую собой велосипед с деревянной рамой и ременной передачей.

· Особую популярность в Эстонии мотоциклы приобрели в 20-30-е годы прошлого века. По данным статистики 1927 года, опуб­ликованной Центральным статистическим бюро Риги, в Эстонии было 318 мотоциклов, которые «носятся по дорогам, пугая людей и животных».

· Одним из самых знаменитых частных коллекционеров автотехники считается Арнольд Шварценеггер, который собирает боевые танки.

 

 












30.05.2008 00:01

Алексей Иванов

 

 

газета Posimees

Последнее изменениеЧетверг, 05 Март 2015 10:49
  • Оцените материал
    (0 голосов)
  • Опубликовано в СМИ о НАС
  • Прочитано 6151 раз

Оставить комментарий

Наверх
FaLang translation system by Faboba