Конструктивно и по компоновочной схеме эта модель повторяет предыдущую. Однако имеет более заднюю центровку. Так же изменения коснулись эргономии, геометрии рулевого управления ( и теперь угол наклона поворотной вилки — 60 и вылет — 100 мм .) и дизайна.
Работа над обликом самоката началась с просмотра каталогов VOLVO, предоставленных клиентом. Первой мыслью было скопировать в соответствующем масштабе какой-нибудь характерный элемент вольвовского экскаватора. Но позже стало ясно, что без ущерба для ездовых и эксплуатационных качеств , да еще и быстро — сделать это не удастся. ( Кроме того, хотелось воспользоваться предоставленной возможностью и продвинуть свой SCUD проект на следующую ступень.) Да и копирование чего-бы-то ни было просто ради внешнего сходства, это всегда вперед в прошлое , а хочется — совершить шаг в будущее.
(Я же изобретатель ! )
Проблем при работе над проектом почти не возникало. Слово почти здесь использовано не случайно. Дело в том, что во время проведения ходовых испытаний машины выяснилось, что с рулевым управлением — проблемы. Руль заваливается в крайние положения. Особенно это проявлялось на малых скоростях. А так бывает, когда вылет передней вилки выбран не верно. В данном случае оказалось, что он составляет без малого 200 мм. ! Что ни коим образом не соответствует теории рулевого управления одноколейных, двухколесных экипажей. Вылет пришлось корректировать переносом на довольно значительную величину оси переднего колеса вперед. Именно этим объясняется довольно необычная форма законцовок поворотной вилки с пазами для натяжения цепи. Эти детали пришлось изготовить заново, а прежние — удалить. ( Не смотря на то,что они смотрелись лучше. Не хотелось жертвовать управляемостью ради дизайна. )
После осуществленных изменений машина поехала как надо. Проходить повороты стало в кайф. Кроме того, большое и относительно узкое колесо хорошо пробивает сугробы, и на снегу обеспечивает приличный держак. Адаптация к такому монстру происходит за 15-20 мин. покатушек. Жаль только, что дело происходило зимой. Летом бы оторвался как следует.
Как всегда, много времени ушло на разработку и изготовление в ручную различных мелочей :
ручек и рычагов управления, оригинального крепежа и прочих более или менее функциональных деталей самоката. Однако такие мелочи, обычно очень важны. Часто бывает, что кустарность проявляется уже в использовании болтов со стандартными шляпками. (Как-то довелось заглянуть под ФЕРРАРИ . Оказалось — там все свое. Ни одного болта с эмблемой 8.8 я не увидел). Кто-то умный сказал : кто владеет нюансом — тот владеет совершенством. Короче — нам есть к чему стремиться.
Нынче высокий уровень и популярность кастом байк билдинга заставляет любителей и других жанров технического творчества в области одноколейных транспортных средств, постоянно развиваться, совершенствоваться, заимствуя, по крайне мере, амбициозность и серьезность отношения к созданию объектов материальной культуры.
По задумке СКАТ — самокат не должен был быть гламурным ( к чему часто стремятся мотостроители ). Суровое, маскулинное начало должно было превалировать.(Девушки, однако, легко осваивают технику вождения таким самокатом.) Поэтому окрашена машина оригинальной вольвовской полуматовой краской двух цветов.
Хромированных деталей — минимум. Это ручки, рычаги, крепеж.
Для некоторых деталей: площадка, защита глушителя и др., изготовленных из аллюминия было использовано покрытие специальной порошковой краской высокотемпературной сушки. Она имеет гораздо лучшую износоустойчивость , по сравнению с обычными эмалями.
Вполне возможно, что этот аппарат является не последним в серии тракторов. Следующий, вероятнее всего будет опять катерпиллер , но большой и крутонавороченный.
У людей, принадлежащих к той профессиональной группе, откуда заказы на подобные изделия поступают, видимо присутствует любовь ко всему большому. И большие автомобили, мотоциклы, дома — у них уже есть. Теперь будут еще и СКАТ- самокаты.
( Шучу )
Но главное, есть и те , которые действительно любят технику — механику. Это я и о Вас, посетителях форума новых ощущений.
: 
