«Все началось с мотоцикла. А теперь выходит так, что только над одним автомобилем работу закончу — сразу начинаю искать следующий», — говорит Алексей Кожаев. В его гараже можно увидеть такие легенды советской автомобильной промышленности, как ГАЗ-67Б и ГАЗ-21.
Разбирать по винтику
Опытный образец ГАЗ-67Б был спроектирован и собран во время Второй мировой войны всего за один месяц. С 1943-го по 1945 год было выпущено всего лишь около 7000 этих машин. Ерунда по нынешним меркам.
Армейский вездеход ГАЗ-67 спроектировал знаменитый советский конструктор Виталий Грачев на основе американских машин подобного класса. Однако «шестьдесят седьмой» или, как его еще называли в народе, «Иван-Виллис» существенно превосходил зарубежные аналоги по проходимости. Что для российских дорог просто-таки необходимо. После нескольких модернизаций «Ивана-Виллиса» производили вплоть до 1953 года.
Реставратор старался сохранить комплектацию автомобиля максимально приближенной к оригиналу. Четыре машины, из которых был собран готовый экземпляр, когда они попали к нему в руки, находились в более чем плачевном состоянии.
Их пришлось разбирать по винтику, говорит Александр Кожаев, и потом уже смотреть, каких деталей недостает — работы хватило на долгие месяцы.
«Такие автомобили теперь очень трудно найти, лет десять назад было проще. Если повезет напасть на подобный раритет, то скорей всего он валяется где-нибудь в углу, и сквозь машину уже береза проросла, да еще и вымахала метров до двух в высоту», — говорит Алексей Кожаев.
Изначально приходится иметь дело буквально с куском ржавого металла — после полной разборки необходимо сбить всю ржавчину и остатки краски пескоструйкой, каждую деталь автомобиля заново выкрасить, восстановить гальваническое покрытие, а потом уже собирать заново.
С «Волгой» Кожаеву повезло больше — она попала к нему в очень приличном состоянии, что, конечно, не замедлило отразиться и на цене автомобиля. Однако сейчас эта красавица нежно-голубого цвета, блистая свежей краской, производит такое впечатление, будто только что сошла с конвейера Горьковского автозавода.
Андрей Лосев, один из автореставраторов, рассказал, что когда он в Авторегистре получал документы на свой ИЖ-49, то оказалось, что таких мотоциклов по всей Эстонии зарегистрировано всего семь штук. Настоящий раритет! Если учесть, что в гараже у Алексея Кожаева стоит еще один такой мотоцикл, то получится, что два из семи — в Нарва-Йыэсуу.
«Сегодня я смог наконец завести свой ИЖ-350-1, правда, поработать еще надо, но это уже не так страшно. Потом, конечно, еще предстоит покраска, доработка по деталям, но можно с уверенностью сказать, что машина снова живет», — говорит Лосев.
ИЖ-350 — это, по существу, копия немецкого DKV-NZ 350. В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил производство мотоцикла ИЖ-350. В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель ИЖ-49, которая была очень популярна на дорогах Советского Союза.
Историческая реплика
Принципиально иной подход к реставрации автотехники воплотился в вольной интерпретации советского мотоцикла М-72, выпускавшегося на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1941 года.
В руках умельцев с недюжинной фантазией скопированный с немецкого BMW R-71 советский мотоцикл приобрел качества, которыми не мог похвастаться в военные годы.
«Это не историческая реставрация, а реплика. То есть имелся мотоцикл в некондиционном состоянии. В результате кропотливого труда он не только смог ездить, но и приобрел такие свойства, которые очень пригодились бы, например, советским солдатам во времена Великой Отечественной», — говорит Алексей Кожаев.
«Историческая реплика» оснащена приводом на оба задних колеса (мотоцикл-то с коляской!), лебедкой с рабочим усилием в две тонны.
Наличие лебедки позволяет мотоциклу вытянуть самого себя из любой грязи, например, зацепившись за дерево. Или помочь вытащить другую застрявшую машину. Потрясающая способность!
Автореставратор Анатолий Лаврентьев к своему К-750, выпущенному на Киевском мотоциклетном заводе, добавил несколько антуражных деталей. Щитки для защиты ног водителя придали мотоциклу еще более боевой вид, а уж ручной пулемет Дегтярева, крепящийся к коляске, позволяет хоть сейчас отправляться на съемку военного фильма.
О своей работе Лаврентьев, как и другие реставраторы, может говорить бесконечно. Во время реставрации случаются и забавные вещи. Так, например, в зарядном ящике, где, по идее, должна храниться лента с патронами, обнаружились бутылка эстонской водки, банка шпрот и немного сухарей — привет из 70-х годов прошлого века.
Анатолий Лаврентьев отмечает, что на этих машинах каждый день ездить не будешь. И виной тому не только их прожорливость — мотор действительно много горючего «кушает», но и некоторые природные особенности.
«Они требуют постоянного подновления. После каждой поездки многие узлы приходится перебирать — ведь машины реставрированы как можно ближе к оригиналу, а в те времена автомобили могли, как говориться, сыпаться прямо на дороге», — отмечает Александр Кожаев.
Ухаживать за историей
Ретроавтомобили — это история. Однако многие люди очень небрежно относятся к памятникам материальной культуры, каковыми можно считать и старую «Волгу», и мотоцикл 40-х годов. Ржавеют они себе где-нибудь в сарае, забытые своими хозяевами, которым просто недосуг выбросить их на свалку. А ведь они достойны иной судьбы, уверены автореставраторы.
«Многие не задумываются о том, что когда автомобиль окончательно погибает, то мы лишаемся какой-то очень важной части нашей истории, и эту утрату уже не восполнить», — говорит Кожаев.
Периодически автореставраторы принимают участие в различных парадах и пробегах старинных авто. Этой зимой, например, Анатолий Лаврентьев вместе с Алексеем Кожаевым участвовали в сборах любителей старой техники в Германии.
«Elefant Treffen», или «Встреча Слонов» проводится в Баварии. В будущем году это будет уже 53-я по счету встреча владельцев старых мотоциклов с колясками. «Слонами» более полувека тому назад их прозвали в народе. Первородных «слонов» уже давно нет, а имя осталось.
«Туда съезжаются со всей Европы. Огромное количество реставрированной техники, конечно, потрясает — разные модели и так бережно сохраненные. Там можно встретить и мотоцикл на гусеничном ходу», — рассказывает Кожаев.
В Эстонии тоже проводятся подобные мероприятия — в Куртна, под Таллинном, где, кстати, находится музей истории мотоциклов. Музей открыт все лето, так что не упустите возможность — гляньте хоть одним глазом на бережно сохраняемую автоисторию.
Знаете ли вы?
· Годом рождения мотоцикла признан 1885-й, когда Готлиб Даймлер в Германии построил машину для верховой езды, представлявшую собой велосипед с деревянной рамой и ременной передачей.
· Особую популярность в Эстонии мотоциклы приобрели в 20-30-е годы прошлого века. По данным статистики 1927 года, опубликованной Центральным статистическим бюро Риги, в Эстонии было 318 мотоциклов, которые «носятся по дорогам, пугая людей и животных».
· Одним из самых знаменитых частных коллекционеров автотехники считается Арнольд Шварценеггер, который собирает боевые танки.
30.05.2008 00:01
Алексей Иванов
: 
